Mick Lynch affirme que le RMT n’est pas près d’annuler les grèves ferroviaires alors que le ministre des transports déclare qu’il y a « un accord à conclure » – Politique britannique en direct

Les ministères ont reçu l’ordre de ne plus installer de caméras de surveillance fabriquées par des entreprises chinoises sur des « sites sensibles » pour des raisons de sécurité, rapporte PA Media. PA dit :

L’ordre s’applique aux « systèmes de surveillance visuelle » fabriqués par des entreprises soumises à la loi chinoise sur la sécurité nationale, qui oblige les entreprises à coopérer avec les services de sécurité de Pékin.

Les ministères de Whitehall ont été informés que les équipements existants ne devaient pas être connectés aux réseaux centraux des ministères et qu’il fallait envisager de les supprimer complètement.

Ce changement de politique a été annoncé par Oliver Dowdenle ministre du Cabinet Office. Dans une déclaration ministérielle écrite, il a déclaré :

Le groupe de sécurité du gouvernement a entrepris un examen des risques de sécurité actuels et futurs associés à l’installation de systèmes de surveillance visuelle sur le domaine gouvernemental.

L’examen a conclu que, à la lumière de la menace pour le Royaume-Uni et de la capacité et de la connectivité croissantes de ces systèmes, des contrôles supplémentaires sont nécessaires.

Les ministères ont donc reçu l’instruction de cesser le déploiement de ces équipements sur les sites sensibles, lorsqu’ils sont produits par des entreprises soumises à la loi sur le renseignement national de la République populaire de Chine.

Les considérations de sécurité étant toujours primordiales autour de ces sites, nous prenons dès à présent des mesures pour prévenir tout risque de sécurité.

Le ministère des Transports vient d’envoyer un communiqué de presse contenant une déclaration de la part de la Commission européenne. Mark Harper sur sa rencontre avec Mick Lynch, le secrétaire général du RMT. Il reprend pour l’essentiel ce qu’il a dit à la BBC (voir 14h32), mais il ajoute une phrase disant qu’il pense  » qu’il y a un accord à conclure « . Il dit :

Nous avons un terrain d’entente – nous voulons tous les deux que le conflit prenne fin et nous voulons tous les deux un chemin de fer prospère qui profite à la fois aux passagers et aux travailleurs. Pour y parvenir, nous devons travailler ensemble, dans l’ensemble du secteur, afin de garantir la prospérité de notre industrie ferroviaire.

Il y a un accord à conclure, et je crois que nous y parviendrons – je veux aider le RMT et les employeurs à trouver un accord et à mettre fin au conflit dans l’intérêt des voyageurs.

Malheureusement, il y a une faute de frappe dans le communiqué de presse du DfT.

Mark Harperle secrétaire aux transports, a déclaré que sa rencontre avec Mick Lynch, le secrétaire général du RMT, avait été productive. Dans un clip pour les radiodiffuseurs, il a adopté un ton consensuel, soulignant les objectifs « partagés » des deux parties, mais n’a pas offert d’engagements sur le fond. Il a déclaré :

[Lynch] et moi avons tous deux convenu que cette réunion a été productive. C’était la première que nous avions. Je pense que nous avons trouvé le bon ton.

Je pense qu’il y avait un accord partagé lors de la réunion. Nous voulons tous les deux avoir un chemin de fer prospère qui soit durable pour l’avenir, qui serve les passagers, qui serve le pays et qui fournisse également de bons emplois bien rémunérés aux personnes qu’il représente. Je pense qu’il y a beaucoup d’accords communs.

Mais il faut que les deux parties, les syndicats et les employeurs, s’assoient, se mettent d’accord sur les détails, afin de mettre un terme à ce conflit. Je pense que c’est là que nous avons tous deux un intérêt commun.

Le SNP affirme que les chiffres sur l’asile publiés aujourd’hui (voir 12h49) montrent que Suella Braverman, la ministre de l’Intérieur, a colporté des « mensonges dangereux » sur les demandeurs d’asile. Dans une déclaration, Stuart McDonaldporte-parole du parti pour les affaires intérieures, a déclaré :

Ces derniers chiffres doivent servir de signal d’alarme pour que le ministère de l’Intérieur abandonne son approche hostile et le colportage de mensonges dangereux sur ceux qui fuient les conflits et les difficultés.

Les affirmations du ministre de l’Intérieur sur les « migrants économiques » ont été complètement démasquées, les statistiques officielles de l’ONS révélant qu’un peu plus des trois quarts (77 %) des décisions initiales sur les demandes d’asile au cours de l’année se terminant en septembre 2022 étaient des « octrois du statut de réfugié, de la protection humanitaire ou des formes alternatives de congé ». Les recours contre les refus sont également historiquement élevés, à 52 %.

Cependant, l’arriéré de dossiers a également fait un nouveau bond, atteignant près de 120 000 dossiers, avec un nombre croissant de personnes devant attendre des mois et des années une décision, n’étant pas autorisées à travailler et bénéficiant de niveaux de soutien à la pauvreté.

Le Guardian a publié aujourd’hui les statistiques de Surfers Against Sewage, qui révèlent que les compagnies des eaux déversent régulièrement des déchets humains dans les rivières et sur les plages alors qu’il ne pleut même pas.

Elles ne sont censées le faire que lors de « conditions météorologiques exceptionnelles ».

Le député libéral démocrate Richard Foord a soulevé le rapport au Parlement, soulignant comment son fils est tombé malade après avoir nagé dans une rivière dans le Devon.

Voici un résumé complet de ce que Mick Lynchle secrétaire général du RMT, a déclaré lors d’un entretien avec des journalistes après sa rencontre avec Mark Harper, le secrétaire aux transports.

Je dirais que cette réunion a été positive dans le sens où nous nous sommes débarrassés de l’absurdité belliqueuse de Grant Shapps et de sa cohorte, à son époque, et nous commençons maintenant à avoir un dialogue.

Si nous annulons les grèves, nous n’aurons jamais d’accord. Nous l’avons fait il y a deux semaines. Nous avons changé nos dates en réponse à l’opinion publique. Quand la Reine est passée, quand nous avons eu la journée du coquelicot, nous avons fait d’autres choses. Nous n’avons pas eu de grève depuis sept semaines, et rien ne s’est passé. Toute personne qui a été impliquée dans les relations industrielles sait donc qu’il faut que les deux parties fassent pression sur la table. Cela permettra de créer les compromis et les résolutions que nous recherchons tous.

Si je prends ces [strike] actions sans résultat, mes membres ne me le pardonneront pas. Et nous savons que la pression s’exercera sur tous les partis.

• Il a dit qu’il voulait que Harper donne à l’industrie ferroviaire un nouveau mandat pour négocier la fin du conflit. Il a déclaré que, bien que le RMT ait engagé des discussions avec le Rail Delivery Group, qui représente les compagnies ferroviaires, il ne semblait pas avoir l’autorité nécessaire pour négocier. Les entreprises individuelles ont également déclaré qu’elles ne pouvaient pas négocier non plus, a-t-il ajouté. Il a dit avoir demandé à M. Harper de clarifier qui avait l’autorité pour négocier et de mettre en place un groupe de liaison impliquant les ministres. Il poursuit :

[Harper] a une responsabilité légale en matière de relations industrielles, et la responsabilité d’établir son mandat, c’est-à-dire ce qu’il peut dire, ce qu’il peut offrir et ce qu’il peut négocier à cette table. J’espère donc qu’il va le faire, aujourd’hui, j’espère… Il doit clarifier par écrit sa position et celle de l’industrie lorsqu’elle négocie avec nous dans ces discussions.

• Il a affirmé que la situation actuelle des négociations était « surréaliste » parce que les employeurs n’avaient pas le mandat de négocier une résolution. Il a déclaré que le Rail Delivery Group avait dit au RMT qu’il n’était pas en mesure d’engager des négociations collectives. Et les compagnies ferroviaires individuelles ont dit qu’elles ne pouvaient pas non plus s’engager dans des négociations collectives, a-t-il dit. Il poursuit :

C’est donc une situation complètement étrange et surréaliste. Je suis responsable de mon syndicat, je me tiens devant vous et j’accepte tout ce que vous voulez me jeter à la figure. Personne chez les employeurs n’est prêt à se tenir devant moi et à prendre la responsabilité de régler ce conflit. C’est ce dont nous avons besoin. Nous avons besoin d’une personne d’autorité, qui doit commencer par le secrétaire d’État et le ministre des chemins de fer, avec qui je veux travailler de manière positive, pour prendre la responsabilité de régler ce conflit.

• Il a ajouté que M. Harper avait nié que le ministère des Transports était le « blocage » empêchant une solution au conflit. M. Lynch a déclaré que quelqu’un semblait bloquer une solution, mais il a ajouté que l’on ne savait pas exactement de qui il s’agissait.

• Il a dit qu’il avait exhorté Harper à accélérer les négociations. Les pourparlers durent depuis six mois déjà, a-t-il dit. « Et nous n’avons pas eu un seul document mis sur la table. Il faut que cela change », a-t-il déclaré.

• Il a déclaré que les emplois, et les conditions de travail, étaient plus importants pour ses membres que les niveaux de rémunération. Il a dit :

Mes membres me disent que vous devez me garantir mon emploi, et que vous devez m’obtenir un ensemble de conditions acceptables, et ensuite nous pourrons parler de ce que nous recevons. Si vous n’avez pas d’emploi, vous n’aurez pas d’augmentation de salaire de toute façon.

Ils ont fait du profit avec Covid et ils ont fait du profit avec ces conflits, où ils ont été indemnisés pour chaque jour de grève. Ces gens du ministère des Transports ont payé tous leurs frais alors que toutes les entreprises de Londres et de tout le pays ont subi des pertes, alors que les opérateurs ferroviaires ont vu tous leurs revenus protégés par ce gouvernement.

Mick Lynchle secrétaire général du RMT, s’est adressé aux médias après sa rencontre avec Mark Harper, le secrétaire aux transports.

Il a déclaré qu’il s’agissait d’une « réunion positive » et que M. Harper a dit qu’il allait définir par écrit les mesures qui pourraient être prises pour résoudre le conflit à l’origine des grèves ferroviaires.

Il a déclaré que l’un des problèmes était que la marge de manœuvre dont disposait le Rail Delivery Group pour négocier n’était pas claire. M. Harper a déclaré qu’il allait clarifier ce point, a-t-il dit.

Lynch a dit qu’il espérait que cela conduirait à un nouveau mandat de négociation.

Mais lorsqu’on lui a demandé s’il était plus près de mettre fin au conflit, Lynch a répondu que ce n’était pas le cas. Il a dit qu’ils ne seraient pas plus près de mettre fin au conflit tant qu’une offre raisonnable ne serait pas sur la table.

Ceci est tiré de l’article du Mirror Ashley Cowburn.